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真空包裝機的原理非常簡單但有效。它使用強大的抽氣系統將包裝食物中的空氣抽取出來，創造一個真空的環境。這樣一來，食物的氧氣含量被明顯降低，從而限制了微生物和氧化的生長。這種技術不僅僅適用於生鮮食品，還可以將煮熟的食物、乾果、堅果、肉類和乾燥調料等進行真空包裝存儲。

真空包裝的好處是多方面的。首先，它可以延長食物的保質期。由於真空環境中食物的氧氣含量極低，微生物無法存活和繁殖，從而大大延長了食品的賞味期限。其次，真空包裝可以保護食物的口感和質地。空氣中的氧氣會導致食物變質，使其變得黏膩或脆硬。而真空包裝可以避免這些問題，確保食物的新鮮和美味。此外，這種包裝方式還可以防止食物因氧化而失去營養價值。

除了保鮮的優勢外，真空包裝還具有經濟和環保的優點。通過將食物真空包裝，可以減少浪費和損耗，有效利用資源。同時，由於食物的保質期更長，消費者購買食物的頻率也會減少，進一步減少了包裝材料的使用量和浪費。

然而，真空包裝也有一些局限性。一方面，這種包裝方式適用於不含高油脂和液體的食物。因為這些食物在真空過程中容易造成包裝袋的破損或漏氣。另一方面，真空包裝也無法完全阻止食物的氧化，因此還需要注意儲存的溫度和條件，以確保食品的質量。

總體而言，真空包裝機是一種革命性的科技，對食品保存方式進行了巨大的改變。它不僅提供了更長的保質期，還保護了食物的品質和營養價值。這種創新不僅改善了我們的飲食習慣，還對環境和經濟方面產生了積極的影響。隨著科技的不斷發展，真空包裝機將繼續改進和創新，為我們提供更多的便利和綠色選擇。

[周刊王CTWANT] 2024年1月登場的美國消費性電子展CES上，主角仿佛換人，從手機、電腦換成奢華汽車，除電子大廠、就連傳統車廠也大推數位化，遊戲大老Sony用遊戲手把遙控旗下概念原型車AFEELA登台，德國賓士大秀「MBUX 虛擬助理」朗誦當日新聞、撥放客製化音樂；BMW則玩起車裡多人遊戲以及主動代客停車。

「這會是百花齊放的經濟成長。」工研院產業科技國際策略成長所闡明師王宣智表示，從此次美國CES展來看，汽車已不是傳統交通對象，大師都在接洽「軟體定義汽車」，也就是汽車大部分的操作，可透過軟體進行治理，並創造全新體驗和功能，還可不斷進級，所以「汽車會釀成像是電腦，讓更多業者介入進來，車不再是移動工具，而是變成『第三空間』。」

而掀起汽車裡「第三空間」大戰的，除傳統車廠、處置懲罰器晶片大廠英特爾及超微（AMD），動作通信晶片龍頭高通（Qualcomm）2017年切入車用電子晶片，兩年後推出「驍龍」新系列，高通強敵聯發科技（2454）客歲也找上畫圖晶片起身的輝達（NVIDIA），聯手打造智慧座艙系統，預計2025年量產。這場大戰，已打成手機晶片一哥二哥在「尬車」。

從1999年起全球3G通信手藝以CDMA（分碼多重存取）為標準後，最早將這個手藝參軍規轉為商用的高通，可說是享盡盈余，從通信專利得手機晶片，沒有一家手機廠商躲得過「高通稅」專利費。然而隨智慧手機普及，市場需求放緩，高通營收也下滑，客歲全球裁人5%，第4季營收僅86.7 億美元、年減24%，主力商品手機晶片54.6億美元、年減27%，車用晶片雖唯一5.35億美元，但逆勢成長15%。

儘管車用晶片營收數字占比不大，但高通看的是未來。小米總裁盧偉冰曾流露，一部手機需要114個晶片；但是汽車晶片則是超過上千個，天風證券數據透露表現，傳統燃油車約利用500到600 顆半導體晶片，但電動車則需1000到2000顆；也有外媒預估，高級的智慧座車一台就要用掉4千顆晶片。

高通在2019年推出的驍龍SA8155P，2023年再推驍龍SA8295P，均已打入大陸市場。最大宗的驍龍8155晶片採用台積電7奈米製程，有8核心，最多支援6個攝影鏡頭、連接3塊4K螢幕，也支援Wi－Fi6、5G和藍牙5.0；新一代驍龍8295，是5奈米製程，運算力是8155的8倍、GPU提拔2倍，可帶動更大更多的螢幕、更強的遊戲畫面，和內建語音AI，沒網路時還能運作。

截至今年一月，包孕大陸車廠吉祥的極越01，極氪001 FR等高價電動車款都選用驍龍8295，小米行將推出的SU7也採用驍龍8295，將來手機和平板、乃至家電都能直接與車子連動。可說是除特斯拉和華為，高通幾近壟斷全部大陸新汽車圈的車用座艙晶片市場。

但是高通獨霸的局面，行將呈現新變數。2023年5月時，聯發科技履行長蔡力行拉著輝達履行長黃仁勳的手，向全球公然將合作打造Dimensity Auto平台，採用更高階的3奈米製程，估計2025年量產，進軍汽車聰明座艙系統商機，儘管起步較晚，但兩強合作引發業界極大關注。

「汽車將會是一個科技展現區，成為有輪子的電腦！」黃仁勳在宣布合作時高喊，輝達投入汽車領域已15年。此次拉幫結派，被業界認為是劍指高通。真空按摩機

輝達在獲得全球AI伺服器晶片龍頭地位後，持續擴大AI生態系，在剛閉幕的CES展上即宣布，與賓士、工程摹擬軟體暨手藝大廠Ansys等一線大廠結盟。在台灣，輝達也與鴻海（2317）開發智慧駕駛相幹手藝，鴻海則為輝達生產NVIDIA DRIVE Orin電腦。

「所以我們做智慧座艙與輔助駕駛系統，就是善用臺灣的ICT的優勢與軟實力。」鴻海旗下、專作車聯網範疇的富智捷手藝長徐宏民示意，恰好這兩年來，汽車產業泛起破口，本來既有的贏家優勢不在，台灣有機遇在這厘革中找到自己的地位。

法人表示，除了鴻海和聯發科，其他車用電子概念股，也包羅做主控電腦的廣達（2382）、和碩（4938），功率元件的強茂（2481）、台半（5425）、虹揚-KY（6573）、朋程（8255），面板相關有毅嘉（2402）、友達（2409）、群創（3481），而ADAS有台積電（2330）、威盛（2388）、建準（2421）、晶宏（3141）、原相（3227）、詮新（6205）等，相關題材很多，其他新創公司也指日可待。

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